Nuevos resultados: Fiat Strada / Ram 700 sorprende con solo una estrella
La tercera ronda de resultados del año 2022 del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, fue presentada hoy con un resultado decepcionante para el modelo popular Fiat Strada / Ram 700 que logró solo una estrella debido, entre otras cosas, a estructura inestable, bolsas de aire laterales de mal desempeño, diferencias en los asientos entre las versiones de cabina simple y doble en el impacto trasero y la falta de sistemas de asistencia a la seguridad.
El Fiat Strada y el Ram 700, producido en Brasil, obtuvo una estrella para la versión de cabina simple y cabina doble. La versión de cabina simple, equipada con dos bolsas de aire frontales, Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como estándar logró 47.47% en Ocupante Adulto, 22.08% en Ocupante Infantil, 40.23% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 41.86% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
La versión de cabina doble, con cuatro bolsas de aire (dos frontales y dos laterales de cabeza y tórax) y ESC como equipamiento estándar logró 41.39% en Ocupante Adulto, 52.96% en Ocupante Infantil, 40.23% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 48.84% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
El peor resultado de las dos versiones es el que representa el resultado del modelo; en este caso las dos versiones obtuvieron una estrella.
El impacto frontal mostró estructura inestable para el habitáculo y para el área de los pies.
En el impacto lateral de poste las bolsas de aire laterales, solamente estándar en la versión cabina doble, mostraron un despliegue incorrecto y tamaño reducido, resultando en mediciones en la cabeza y pecho de protección pobre, lo que implica alta probabilidad de lesiones de riesgo de vida, afectando negativamente el resultado del impacto lateral.
Este desempeño de las bolsas de aire laterales preocupa a Latin NCAP y demuestra una vez más que contar con un elemento de seguridad no significa que el mismo funcione correctamente y ofrezca protección adecuada, tal como sucedió anteriormente con otros modelos como el Renault Sandero/Logan/Stepway.
El test de latigazo cervical (whiplash) mostró protección buena para el asiento de la versión de cabina doble, mientras que mostró protección pobre para el asiento de la versión de cabina simple.
Los asientos tienen diferencias considerables lo que sorprendió a Latin NCAP, ya que se espera que ambos se desempeñen de la misma manera en esta prueba.
La Protección Ocupante Infantil fue buena en las pruebas de choque, pero el puntaje total se vio afectado debido a la falta de anclajes y señalización i-Size, la no disponibilidad en todos los mercados en donde se venden los modelos de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) recomendados por el fabricante y la falta de posibilidad de desactivar la bolsa de aire del acompañante de acuerdo a los requerimientos de Latin NCAP. La Protección a Peatones mostró protección pobre a la parte superior de la pierna.
La falta de Frenado Autónomo de Emergencia (AEB), Sistemas de Apoyo de Sendas (LSS), Detección de Punto Ciego (BSD) y Sistemas de Limitador de Velocidad explican el puntaje bajo en aspectos de Sistemas de Asistencia a la Seguridad. La versión de cabina simple también carece de Aviso de Cinturón de Seguridad (SBR) en el asiento del acompañante.
Latin NCAP evalúa a versión más básica en equipamiento de seguridad pasiva de los modelos.
Cuando los resultados muestran desempeños preocupantes, Latin NCAP le consulta al fabricante sobre potenciales planes de mejorar el modelo y solucionar los problemas particulares.
Fiat y Ram, parte de Stellantis, aún no han respondido formalmente las preguntas de Latin NCAP a este respecto.
